型材拉彎是能成形屈強(qiáng)比大的型材彎曲零件。具有不同工藝方法相結(jié)合的綜合成形特點(diǎn) 彎曲精度高，回彈小 。
　　因此型材拉彎型材拉彎是能成形屈強(qiáng)比大的型材彎曲零件。具有不同工藝方法相結(jié)合的綜合成形特點(diǎn) 彎曲精度高，回彈小 。

　　因此型材拉彎在飛機(jī)、汽車型材彎曲件的生產(chǎn)中得到了非常廣泛的應(yīng)用。 在飛機(jī)生產(chǎn)中，飛機(jī)框肋上的緣條、機(jī)身前后段、發(fā)動(dòng)機(jī)短倉的長(zhǎng)桁等尺寸大的型材彎曲件是組成飛機(jī)骨架的關(guān)鍵零件，并直接影響到飛機(jī)的氣動(dòng)力外形，形狀精度要求很高。在汽車生產(chǎn)中，拉彎主要用于加工車身結(jié)構(gòu)和保險(xiǎn)杠的中空鋁型材彎曲件，在保持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強(qiáng)度條件下，能減輕車體重量，降低使用成本。拉彎工藝可實(shí)現(xiàn)鋁型材的高精度彎曲，但由于拉彎成形中可能會(huì)出現(xiàn)壁厚減薄破裂、起皺、截面畸變等成形缺陷，而這些成形缺陷與型材的材料性能、截面形狀及工藝參數(shù)這些因素密切相關(guān)，非常復(fù)雜。